Як відрегулювати вал відбору потужності (ВВП) ЮМЗ 6

Через вал відбору потужності трактора передається крутний момент від двигуна до зовнішнього навісного або причіпного обладнання: культиваторів, сівалок, обприскувачів тощо. Пристрій включає в себе вал зі шліцьовими з’єднаннями на кінцях, встановлений в підшипникових опорах. При роботі на ВВП діють осьові та радіальні навантаження, тому якість збірки та регулювання вузла впливає на довговічність і надійність трансмісії сільгосптехніки.

У даному механізмі найбільш схильні до зносу підшипники та шліцьові з’єднання, тому перевірка і регулювання ВВП ЮМЗ 6 – необхідна процедура. Порушення допустимих значень параметрів призводить до підвищеної вібрації, шуму в трансмісії й прискореного зносу комплектуючих.

Що можна регулювати на ВВП трактора ЮМЗ 6

На тракторах сімейства ЮМЗ ВВП розташовується в задній частині агротехніки й приводиться в дію від коробки передач через систему шестерень. Він відрізняється наявністю двох ступенів частоти обертання: 540 і 1000 об/хв, перемикання між якими відбувається вручну за допомогою важеля в кабіні оператора.

Вал – сталева деталь діаметром 55 мм з двома шліцьовими хвостовиками на кінцях, що встановлюються в підшипникових вузлах – передньому і задньому. Для змащення використовуються прес маслянки (тавотники). Передача крутного моменту здійснюється через пару конічних шестерень від КПП.

Головними регульованими параметрами пристрою є

Перевищення зазначених допусків для цих параметрів призводить до підвищеної вібрації під час роботи ВВП і швидкого зносу шліцьових з’єднань і підшипників.

Для вимірювання люфту використовується щуп – пластинчастий інструмент певної товщини. Вставляючи його між сепаратором підшипника і торцем, ви точно обчислите величину осьового зазору. Застосовуючи цей вимірювальний прилад, можна контролювати основні параметри ВВП ЮМЗ-6, а в разі перевищення допустимих показників – відрегулювати до необхідного значення.

Послідовність регулювання ВВП трактора ЮМЗ-6

Спочатку потрібно очистити вал, підшипникові вузли та кріплення від бруду і залишків мастила для більш точної діагностики й регулювання. Далі потрібно відкрутити болти кріплення задньої кришки підшипника і зняти її, щоб звільнити доступ до торців. На передній опорі досить лише послабити кріплення, повністю не відкручуючи.

Перевірка радіального биття ВВП трактора ЮМЗ 6

Від цього параметра безпосередньо залежить плавність роботи механізму і термін служби деталей.

1. Для вимірювання буде потрібен індикатор годинникового типу (ІГ), що встановлюється на магнітній основі послідовно на обох торцях з невеликим зусиллям притискання.
2. В якості точки відліку використовується корпус підшипника або контрольний брусок, який також необхідно примагнітити. Повільно регулюйте ВВП, одночасно спостерігаючи за показаннями індикатора. Максимальне відхилення стрілки за оборот буде відповідати величині радіального биття вала в площині, що перевіряється.
3. Аналогічно перевірити биття на другому торці. Якщо вимірювані значення не перевищують допустимі 0,25 мм – радіальний знос в межах норми.

На практиці (особливо на старих тракторах) показники часто бувають більшими, що впливає на збільшення вібрації, шуму та перегріву під час роботи. У таких випадках потрібно провести регулювання шляхом підбору та встановлення прокладок під опори валу.

Регулювання радіального биття

Контроль і регулювання радіального та осьового биття здійснюється за допомогою спеціального вимірювального інструменту – індикатора годинникового типу з ціною поділки 0,01 мм.

Якщо під час вимірювання виявлено відхилення від допустимої норми 0,25 мм, потрібно виконати регулювання параметра. Для цього використовуються прокладки, що встановлюються між підшипниками та посадковими поверхнями в корпусі коробки передач. Їх товщина підбирається виходячи з величини та напрямку биття.

Перед вибором необхідно визначити причину підвищеного показника – деформація валу або корпусу однієї з опор. Потрібно зняти кришку і перевірити биття безпосередньо в гнізді корпусу: якщо воно зберігається – винен знос / перекіс опори, а якщо зникає – поломка механізму. У першому випадку підбираємо товщину прокладки під опору, у другому – однаково під обидві.

Після установки здійснюємо контрольну перевірку індикатором. Підбір відбувається методом послідовних наближень до тих пір, поки значення на обох кінцях не будуть в нормі. Ресурс регулювання по прокладках обмежений їх товщиною (1-1,5 мм) і глибиною посадочних місць, тому при занадто великих перекосах потрібен ремонт або заміна зношених деталей пристрою.

Перевірка осьового биття ВВП трактора ЮМЗ 6

Цей параметр ВВП визначає рівномірність розподілу навантаження на опори з боку вала.

Перевірку осьового биття виконують тим же індикатором годинникового типу, що і для вимірювання радіального. При цьому ІЧ встановлюється не радіально на торець, а паралельно його осі на корпус одного з підшипників. В якості “поверхні” використовується торець з боку іншого підшипника. Індикатор злегка притискається до нього і показує його осьове відхилення відносно опори в міру обертання. Конструкцією трактора ЮМЗ-6 допускається значення не більше 0,1 мм. При перевищенні норми виникає перекіс осьового навантаження, прискорюючи знос підшипників з одного боку. Крім того, на шліци передається додатковий вигин, що сприяє їх несправності.

Регулювання осьового биття

Для цього застосовуються шайби, що встановлюються з обох сторін підшипникових вузлів. Їх конструкція дозволяє в широких межах варіювати відстань опор для досягнення потрібного показника. Регулювання включає наступні дії:

1. Визначення напрямку перекосу.
2. Підбір комплекту шайб для регулювання з одного боку (з дефіцитом биття), чия сумарна товщина визначається величиною перекосу, і їх послідовна установка.
3. Домогтися мінімального значення (не більше 0,1 мм).
4. Закрутить гайки.
5. Повторно перевірити показник на обох кінцях валу трактора ЮМЗ 6.

Дотримання допуску по осьовому биттю важливо для забезпечення рівномірних навантажень на підшипники пристрою і запобігання прискореного зносу шліцьових з’єднань.

Описаний метод дає можливість досить швидко відрегулювати осьове биття за умови наявності необхідного комплекту регулювальних шайб.

Перевірка люфту підшипників

Для контролю даного показника застосовують метод щупів – вимірювання зазору каліброваними пластинами різної товщини. Технологія вимірювання полягає в наступному:

1. Звільнити доступ до торця з боку знімної кришки.
2. Вставити щуп потрібної товщини (0,1-0,3 мм) між торцем і сепаратором підшипника.
3. Прокрутити вал від руки, фіксуючи опір обертанню від щупа.
4. Підібрати щуп максимальної товщини, який вільно проходить у зазор.
5. Повторити вимірювання на другому підшипнику.
6. Визначити величину люфту.

Допустимий зазор становить 0,1-0,25 мм, і перевищення цього значення викликає неприпустимі ударні навантаження і передчасний знос деталей.

Регулювання люфту

Для регулювання попереднього натягу необхідні гайки, розташовані із зовнішнього боку опор. За рахунок зміни осьового натягу їх конструкція компенсує знос і досягає плавного обертання ВВП. Технологія регулювання включає:

1. Попереднє затягування гайок до упору.
2. Перевірка люфту щупами та визначення величини перевищення допуску.
3. Послідовне ослаблення гайок на 1/2-1 оберт із вимірюванням зазору після кожного етапу.
4. Виставлення мінімального осьового люфту 0,1-0,15 мм, при якому вал обертається плавно і без заїдання.
5. Рівномірне затягування контргайок для фіксації регулювання.

Рекомендації щодо періодичності перевірки ВВП трактора ЮМЗ 6

Головні фактори, що впливають на інтервали між перевірками – умови експлуатації сільгосптехніки й навантаження, що виникають при цьому. Наприклад, при виконанні легких польових робіт, що не вимагають великих зусиль на ВВП, досить контролювати вал 1 раз на 250 мотогодин. Однак, при складних роботах інтервал скорочується до 100 мотогодин у зв’язку з підвищеними навантаженнями.

Такий підхід до встановлення оптимальної періодичності дозволяє звести до мінімуму ймовірність раптових відмов через розрегулювання валу відбору потужності, що безпосередньо позначається на ефективності використання дорогої техніки в польових умовах.

Крім мотогодин важливим фактором є календарний час. Навіть при відносно невеликому напрацюванні різкі перепади температури та тривалі простої призводять до ослаблення кріплень і появи люфтів. Тому, незалежно від мотогодин між ТО, рекомендується виконувати контроль ВВП хоча б 1 раз на три місяці навіть для малонавантажених тракторів ЮМЗ-6.

Своєчасне регулювання механізму дозволяє не тільки відновити працездатність і ресурс цього відповідального вузла трансмісії трактора, але й уникнути дорогого ремонту через наслідки його руйнування.

Якщо у вас виникли питання або зауваження, залиште їх у коментарях.